IDENTIFICACION DE UN NEUMATICO

¿Qué significan los marcajes?

En el flanco de una cubierta aparecen letras, números y símbolos que dan gran cantidad de información sobre sus características estructurales y dimensionales, sus capacidades de trabajo, etc. Básicamente existen dos tipos de marcaje: Los comerciales y los técnicos.

Veamos, a modo de ejemplo, algunos de los marcajes de la cubierta para vehículos de turismo: Pirelli P400 185/65 R14.

Marcaje Comercial

Marcaje Técnico.

Indice de Carga

Una de las funciones que debe cumplir el neumático es soportar la carga, su capacidad viene determinada por el índice de carga (dos o tres cifras marcadas en el flanco, que se corresponden con un número de kilos en una tabla) y debe ser suficiente para soportar la carga máxima del eje más cargado, a la velocidad máxima declarada por el fabricante del vehículo.

Código de Velocidad

Cada neumático es concebido para un cierto tipo de vehículo y una determinada utilización, por ello, no todos son diseñados para rodar a la misma velocidad máxima. La velocidad a la que puede rodar un neumático viene indicada en su flanco mediante un código de letras cuya equivalencia se muestra en la tabla.

INFLADO

FRECUENCIA DE CONTROL DE PRESIONES DE INFLADO

Proponemos algunas indicaciones para el control de las presiones de inflado en frío.

Las presiones de inflado se adaptan en función de:

En vehículos de uso particular: los datos indicados en el manual de uso y mantenimiento del vehículo (que tienen en cuenta, además de la carga en cada neumático, las condiciones de conducción del vehículo mismo).

En vehículos comerciales (camiones y autobuses): la carga efectiva en cada eje del vehículo.

Recordemos además lo siguiente:

Cada vez que se realiza el control de presiones se debe controlar también la rueda de repuesto.

El control debe ser hecho con los neumáticos a temperatura ambiente (llamado normalmente "en frío"), es decir con el neumático, el aire interno y el externo a la misma temperatura. Esto se logra antes del comienzo de la jornada de trabajo del vehículo, después de una detención de al menos 3 horas o cuando desde el comienzo del trabajo del vehículo se ha recorrido menos de 3 kilómetros.

Asegurarse que el obús o mecanismo interno de la válvula no pierda presión y que se utilice el tapón de la misma.

CLASIFICACION DE LOS RANGOS DE PRESION

Consejos útiles para una correcta utilización de los Neumáticos:

ANOMALIAS POR ERROR DE PRESIONES

Por exceso:

• Reducción de la huella de pisada.

• Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodaje..

• Acentuada apertura de canales de banda de rodamiento con probabilidad de grietas.

• Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad ante impactos.

• Excesiva fatiga de los talones.

• Eventual dilatación permanente de la carcasa.

• Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.

• Anormal comportamiento de conducción en curvas.

Por defecto:

• Mayor aplastamiento.

• Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.

• Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodaje.

• Fatiga y posible agrietamento en los flancos y contrafuerte.

• Rotura de telas por pellizcamiento entre un resalte externo y la pestaña de la llanta.

• Idem por excesiva deformación ante un impacto.

• Excesiva dureza de maniobra en el volante.

• Fenómeno acentuado de deriva y "gelatinosidad", mayor riesgo de "aquaplaning".

• Anormal comportamiento de conducción en curvas.

• Mayor consumo de combustible.

IMPORTANTE: La presión de aire aumenta naturalmente a medida que sube la temperatura interior del neumático. Esta variación es normal NO LA MODIFIQUE.

ROTACION

Con una rotación periódica todas las cubiertas de su vehículo tendrán un desgaste más uniforme.

Rote sus neumáticos cada 10.000 kilómetros (salvo que el fabricante de su vehículo especifique otra frecuencia).
o Ante un desgaste desparejo, consulte si se trata de algún problema mecánico (desalineación, desbalanceo, etc.).
o Cuando rote las cubiertas ajuste las presiones de acuerdo a lo indicado por el fabricante de su vehéculo. Muchas veces se recomienda diferente presión entre neumáticos delateros y traseros.

Ruedas y neumáticos deben ser balanceados:

Cuando se colocan cubiertas nuevas por primera vez.
Cuando se hace la rotación.
Cuando se montan cubiertas usadas en las ruedas existentes.
Después de reparar un pinchazo.
Cada vez que una rueda es desarmada y montada nuevamente.

IMPORTANTE: Haga revisar el balanceo ante el primer signo de vibración, bamboleo o de desgaste anormal en la banda de rodamiento.

ALINEACION

Un vehículo está adecuadamente alineado:

Cuando todos los componentes de suspensión y dirección están en perfectas condiciones.
Cuando los conjuntos de rueda y neumático están geométricamente dispuestos para rodar en perfecta línea recta.

El Taunus posee un diseño de suspensión trasera que requiere una revisión periódica de la alineación. Una suspensión trasera defectuosa puede originar problemas, tanto en las ruedas traseras como en las delanteras.

IMPORTANTE: Recuerden que en el Ford Taunus se puede alinear el eje trasero.

ADHERENCIA DEL NEUMATICO

Un punto muy importante de la seguridad del vehículo es su "conexión" con el suelo. Los neumáticos son los encargados de asegurar en todo momento el agarre del vehículo al suelo. Este agarre se consigue con el rozamiento entre la superficie del suelo y la banda de rodadura del neumático. El coeficiente de rozamiento está en función del estado del suelo, del tipo de compuesto de los neumáticos, de la profundidad del dibujo, y de la presión de inflado.

Pero el rozamiento del neumático con el suelo depende del coeficiente de rozamiento multiplicado por el peso del vehículo que soporta. En una curva, la carrocería del vehículo se desplaza hacia el exterior, aumentando el peso sobre las ruedas del exterior y reduciendo el peso sobre las ruedas del interior. El rozamiento de las ruedas exteriores con el suelo aumenta, mientras que el rozamiento de las ruedas interiores disminuye.

Pero una consideración muy importante es la dirección de la fuerza de rozamiento. Cuando se acelera en línea recta, la fuerza de rozamiento tiene la misma dirección y sentido que el vehículo. Cuando se frena en línea recta, la fuerza de rozamiento sigue manteniendo la dirección pero su sentido es contrario al desplazamiento del vehículo. El rozamiento se utiliza para transmitir fuerza al suelo, ya sea para acelerar o para detener el vehículo.

Siempre que existe una transmisión de fuerza entre el neumático y el suelo se produce un deslizamiento entre ambos. En aceleraciones o frenadas normales, el deslizamiento suele quedar por debajo de un 10 o un 15%. Si se frena con mayor intensidad, el deslizamiento aumenta y puede llegar al 100% cuando la rueda está completamente bloqueada. En este caso, el neumático solamente es capaz de transmitir al suelo una fuerza de rozamiento con la misma dirección que tiene el vehículo. El conductor no puede en este caso controlar el vehículo, ya que el neumático carece de guiado lateral.

DESCOMPISICION DE FUERZAS

Pero, que significa guiado lateral. Pues sencillo, la fuerza de rozamiento del neumático con el suelo se descompone en dos, una se encarga del agarre longitudinal y otra del guiado lateral. En algunas situaciones, la fuerza de rozamiento del neumático es completamente de agarre longitudinal (aceleraciones o frenadas en línea recta) y otras es completamente de guiado lateral (paso por curva con velocidad mantenida). Pero en muchas ocasiones los dos tipos de fuerzas conviven (aceleraciones o deceleraciones en curva).

Cuando la fuerza de rozamiento que transmite el neumático con el suelo se acerca al máximo, el deslizamiento entre éste y el suelo se incrementa. Si se llega al máximo al acelerar, el neumático perderá capacidad de tracción al patinar excesivamente con el suelo. Si se llega al máximo al tomar una curva, el neumático se desplazará hacia el exterior de la curva originando un cambio en la trayectoria del vehículo.

Si el vehículo traza una curva a gran velocidad, es necesario que el neumático transmita la mayor fuerza de guiado lateral. Para que esto ocurra no debe existir ninguna fuerza de agarre longitudinal, es decir, el vehículo no debe acelerar ni frenar. Si cualquiera de estas situaciones ocurre, la fuerza de rozamiento resultante no mantiene la dirección del eje de giro de la rueda, sino que se desplaza hacia delante (al acelerar) o hacia atrás (al frenar). La fuerza de rozamiento resultante se descompone en la de guiado lateral y en la de agarre longitudinal. La fuerza de guiado lateral se reduce y el neumático puede deslizar en exceso con el suelo, originando un cambio en la trayectoria del vehículo.

Para evitar situaciones de peligro, en fuertes apoyos en curva, no se debe acelerar ni frenar bruscamente, esto reduciría la fuerza de guiado lateral. Tampoco conviene bloquear las ruedas en frenadas, al no girar el neumático no es capaz de transmitir fuerzas de guiado lateral. El vehículo en estas situaciones queda a expensas de las inercias que aparecen sobre la carrocería, pudiendo originarse situaciones peligrosas por la falta de control sobre el vehículo.

Es necesario tomar conciencia en todo momento de las limitaciones que presentan los neumáticos de nuestro vehículo para transmitir al suelo todas las fuerzas que les solicitamos. Conociendo estas limitaciones podemos pulir nuestra forma de conducir para reducir en todo lo posible las situaciones de riesgo, disfrutando en todo momento de nuestra conducción.

CONSTRUCCION DEL NEUMATICO

TELAS

En la construcción radial, las cuerdas de la tela de carcasa corren de talón a talón en el sentido radial. Son ellas las que tienen la función de soportar la carga. Sobre las telas de la carcasa, en el área de la banda de rodamiento son montadas las telas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que mantienen la estabilidad del neumático.

PARED LATERAL

Es la parte de la estructura que va de la banda de rodamiento hasta el talón, siendo revestida por un compuesto de caucho con alta resistencia a la fatiga por flexión.

INNERLINER

Es el revestimiento protector de la estructura en la parte interna del neumático. En el caso de los neumáticos radiales de acero sin cámara, éstas tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.

BANDA DE RODAMIENTO

Es la parte del neumático que permite la adherencia al suelo. Su diseño debe proporcionar capacidad de frenado y tracción. Su compuesto de caucho debe resistir la abrasión y el desgaste.

TALONES

Están compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar la oxidación, separados individualmente por compuestos de caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado. Su función es amarrar el neumático a la llanta y tener alta resistencia a la rotura.

MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

Prolongue la vida de sus neumáticos evitando:

Arrancar bruscamente y frenar en seco.
Tomar curvas y doblar esquinas a alta velocidad.
Conducir contra el borde de la vereda.
Subir o bajar cordones.
Despreocuparse de baches y otras irregularidades del pavimento o terreno.

Si alguna de sus cubiertas fue dañada, recuerde:

Las cubiertas que han rodado en llanta, aún en cortas distancias, suelen quedar irreparablemente dañadas.
La mayor parte de los pinchazos, orificios provocados por clavos y cortes (de hasta unos 6 milímetros) en la banda de rodamiento pueden ser reparados satisfactoriamente.
En todos los caso recurra a personal entrenado que use métodos y materiales aprobados por el fabricante.
No intente reparar cubiertas con cortes mayores de 6 milímetros.
No trate de arreglar una cubierta que tenga pinchazos en los costados.
No repare nunca cubiertas tan gastadas que el dibujo de su banda de rodamiento tenga menos de 2 milímetros de profundidad.
Consulte con el fabricante sobre las posibilidades de reparar neumáticos de alta velocidad.
Compruebe periódicamente el estado de su rueda de auxilio y revise su presión de aire.

Si desea guardar las cubiertas que no usa, tenga presente que:

Las cubiertas deben ser apiladas horizontalmente sobre un piso liso y libre de aceite. Requieren un lugar fresco, limpio, seco, sin sol y alejado de fuertes corrientes de aire. No debe guardar sus neumáticos junto a motores eléctricos o cerca de ellos (el ozono que generan daña al caucho).

Ante una prolongada inmovilidad de su automóvil alivie a las cubiertas de todo su peso. Si esto no es posible, cambie de lugar el vehículo al menos una vez por mes para que el apoyo del neumático se alterne en distintos puntos de la banda de rodamiento.

No obstante, los datos que se detallan a continuación constituyen un sólido argumento para que el usuario elija el camino de la reconstrucción como el mas conveniente a su economía y seguridad.

• Los neumaticos con una presión 30% mayor a la aconsejada pierden 15% de vida útil.

• Los neumaticos con una presión 30 % menor a la aconsejada pierden 50% de vida útil.

• A 105 km/h sufren un desgaste 50% mayor que a 80 km/h.

• Con un dibujo inadecuado pierden 40% de kilometraje útil.

• Con exceso de carga pierden 40% de vida útil.

• A 38° de temperatura ambiente el desgaste es 35% mayor que a 27°.

TABLA DE REEMPLAZOS

Esta tabla de comversión o reemplazo, sirve para saber, al cambiar de rodado, el que exactamente lo reemplaza.

DATOS REFERENTES AL FORD TAUNUS:

FUENTE: FATE - Pirelli - Automovilismo On Line

Buenos Aires - Argentina  l Club Taunus Argentina